free translation

КАЦАА – труба, соединяющая океаны

Вдоль шоссе, идущего от центра Эйлата к египетской границе, то слева, то справа видны заборы и щиты с надписью КАЦАА. Иногда вдоль забора ездят машины службы безопасности с такой же эмблемой. А за забором почти ничего не видно – резервуары, небольшие причалы, какие-то трубы, вентили. Эйлатцы мало что знают о компании КАЦАА – «кав цинор Эйлат-Ашкелон», что в переводе на русский означает «трубопровод Эйлат-Ашкелон», она же - Eilat Ashkelon Pipeline Co. Ltd. (ЕАСР). В новостях иногда мелькает информация о том, что городские власти требуют от компании то заплатить арнону, то освободить береговую линию для отдыха.

На самом деле, это очень мощная организация. Как сообщает ее официальный сайт, компания обеспечивает наземную транспортировку сырой нефти от Красного моря к Средиземному и в обратном направлении, то есть связывает трубами Индийский и Атлантический океаны. Компания управляет двумя нефтяными портами и двумя терминалами для хранения нефти. Помимо сырой нефти, КАЦАА занимается нефтяным газом, мазутом, другими продуктами перегонки нефти, а также углем.

   Но основная деятельность КАЦАА связана с перекачкой нефти из Эйлата и до Хайфы. Для этого у нее есть три нефтепровода. Основной нефтепровод протяженностью 254 км из труб диаметром 100 см соединяет порты Эйлат и Ашкелон на Средиземном море (на схеме он обозначен зеленой линией). Нефтепровод протяженностью 36 км из труб диаметром 40-45 см соединяет нефтебазу в Ашкелоне с нефтеперегонным заводом в Ашдоде. (На схеме он обозначен желтой линией.) Нефтепровод протяженностью 197 км с диаметром труб 40-45 см соединяет Ашкелон с нефтеперегонным заводом в Хайфе (на схеме он синий).

   Нефтяной порт в Эйлате имеет два причала. Малый причал может обслуживать танкеры грузоподъёмностью до 100 тысяч тонн с небольшой осадкой (глубина около причала 16 м). Максимальная производительность загрузки–разгрузки танкеров на этом причале составляет 10 тысяч кубометров в час. Второй причал может обслуживать танкеры грузоподъёмностью до 500 тысяч тонн с большой осадкой (глубина около причала 30 м). Максимальная производительность насосной системы на этом причале составляет 20 тысяч кубометров в час.

   Прибрежная нефтебаза вмещает 160 тысяч м3 нефти. Отсюда нефть перекачивается на главную нефтебазу в Рамат-Йотаме, где есть 16 резервуаров-хранилищ общей емкостью 1.2 миллионов м3. Перекачку нефти на север обеспечивают три насосные станции с максимальной производительностью 60 миллионов тонн в год.

   Еще две насосные станции позволяют качать нефть в противоположном направлении, то есть от Средиземного моря к Красному с максимальной производительностью в 20 миллионов тонн в год. Кроме того, с севера на юг идет трубопровод (диаметр труб 40 см, на схеме он обозначен красным), по которому продукты нефтеперегонки, в основном, реактивное топливо, поступают на авиабазу Увда. (Иногда в новостях появляются сообщения о том, что бедуины в очередной раз врезались в трубу и украли авиационный керосин прямо из трубопровода).

   В разделе, посвященном истории КАЦАА, сайт собщает, что ее предшественницей была государственная компания "Afike Neft" (канал сырой нефти). Основананая в 1956 г. эта компания получала нефть-сырец из скважин в пустыне Синай и переправляла её на нефтеперерабатывающий завод в Хайфе.

   В 1957 г. были заложены первые 3 резервуара в Эйлате и нефтепровод из двадцатисантиметровых труб из Эйлата в Беер-Шеву, откуда сырая нефть доставлялась в Хайфу по железной дороге. Позже были проложены сорокасантиметровые трубы, идущие от Беер-Шевы до Ашдода, а уж оттуда нефть везли в Хайфу танкерами.

   В 1959 г. эйлатский нефтепровод достиг Хайфы. В последующие годы увеличилась емкость нефтехранилища в Эйлате и возросла пропускная способность нефтепровода Эйлат - Хайфа. В 1966 г. было завершено строительство первого нефтяного причала в Эйлате. А в 1968 г. была создана компания КАЦАА для прокладки 100-сантиметрового трубопровода от Эйлата до Ашкелона.

   Вот такая у компании славная история. Но кое о чем официальный сайт умалчивает. А вот из статьи Дова Конторера читатель может узнать, что большой нефтепровод Эйлат-Ашкелон был построен Израилем совместно с Ираном, и главным его назначением была транспортировка иранской нефти в Европу, через Средиземное море. Выходившие из Персидского залива танкеры огибали Аравийский полуостров и прибывали в Эйлат, откуда иранская нефть шла по трубе в Ашкелон.

   Хомейнистская революция положила конец сотрудничеству между Израилем и Ираном, но нефтепровод остался. Вопрос о правах на это сооружение до сих пор не решен международным арбитражем. Так что сегодня нефтепровод эксплуатируется Израилем, а часть прибыли от его деятельности вкладывается на трастовые счета.

   Нельзя сказать, что иранские инвестиции в КАЦАА – большой секрет. Википедия сообщает, что компания была изначально (в 1968 г.) создана при равном финансовом участии Израиля и шахского Ирана.

   Сейчас иранскую нефть к нам не возят, зато на рынке появилась российская и азербайджанская нефть из каспийских месторождений. А по берегам Индийского океана есть много государств, нуждающихся в нефти. Доставлять им каспийскую нефть сложно. По трубам эта нефть доходит до Черного моря, где ее грузят на танкеры. Но через Суэцкий канал супертанкеры проходить не могут, так что по пути в Юго-Восточную Азию приходится совершать долгое трехнедельное путешествие вокруг Африки.

   Поэтому и возник проект «Обратный поток», позволивший КАЦАА качать нефть из Ашкелона в Эйлат и вывозить каспийскую нефть танкерами непосредственно в Индийский океан. 

    Одной из причин, давшей начало данному проекту, послужило исходное предположение, что часть сырой нефти, производимой в России, Республиках Центральной Азии или на Кавказе и загружаемой в различных нефтяных портах на Черном море, может продаваться по конкурентоспособной цене, с последующим сбытом в Южную Азию и на Дальний Восток. В 2003 г. проект был завершен и первый танкер пришвартовался в Эйлатском нефтяном порту для загрузки, а не для разгрузки.

   Но возможности танкерных поставок каспийской нефти в Израиль ограничены пропускной способностью черноморских проливов. В Босфоре и Дарданеллах установлены жесткие лимиты на нефтетранзит, которые в 5 раз меньше пропускной способности трубопровода Эйлат-Ашкелон.

   Все может измениться после реализации проекта «Турецкий коридор». В рамках этого проекта по дну Средиземного моря будут проложены высоковольтный кабель электропередачи и три трубопровода: для пресной воды, для газа и для нефти. Последний будет продолжением нефтепровода из Баку.

   В уже упоминавшейся статье Дова Конторера дается анализ различных политических и экономических последствий сооружения этого коридора. Для эйлатцев же важно то, что каспийская нефть дойдет до нашего берега Красного моря по трубам «без пересадки». Следовательно, возрастет активность эйлатского нефтяного порта, а значит, увеличится вероятность разлива нефти. Хватит ли у природоохранных организаций сил и решимости бороться за чистоту Эйлатского залива не с маленькими рыбоводными хозяйствами, а с таким гигантом, как КАЦАА?
 

admin 11.05.2008 в рубриках: Город и горы

Комментарии RSS

Оставьте отзыв